el carburador 

El carburador siempre estará acompañado físicamente de dos elementos fundamentales: uno es el que le suministra el aire o mas bien lo prepara para poder trabajar con el, filtrando y eliminado el polvo y todas las impurezas que contiene el aire. El otro elemento que acompaña al carburador es el que le suministra el combustible (bomba de combustible).  

filtro de aire del carburador  

El aire que entra al carburador se filtra antes de entrar al mismo. El filtro de aire  la misión de eliminar el polvo y las impurezas que contiene el aire, evitando que estas lleguen al interior de los cilindros. La cantidad de polvo que contiene la atmósfera oscila entre 2 y 10 mgr/m3, esto nos da una idea teniendo en cuenta el gran volumen de aire que necesita un motor para quemar la mezcla de aire-combustible, de las cantidades de polvo que se introducen en el cilindro son relativamente elevadas. Este polvo, que se acumula en el interior de los cilindros, unido al aceite lubricante forma una pasta abrasiva que desgasta las válvulas, las paredes del cilindro y los segmentos.

Los filtros mas utilizados en vehículos de turismos son los "filtros secos". Estos filtros realizan el filtrado a través de un elemento filtrante a base de papel celulosa o de tejido. Esta constituido por un recipiente de chapa (4) con tapa en cuyo interior se aloja el elemento filtrante (2). Este elemento filtrante esta formado por un anillo de papel plegado en forma de acordeón, para disponer de mayor superficie de filtrado. El filtro tiene que ser de funcionamiento eficaz y montaje sencillo. La duración del cartucho filtrante es aproximadamente de 10.000 a 20.000 km de funcionamiento dependiendo del terreno donde circule el automóvil, en terrenos muy polvorientos se recomienda un cambio de filtro mas frecuente. 

Suministro de combustible

Se hace por medio de una bomba de combustible que tiene la misión de aspirar el combustible del depósito y enviarlo al carburador. Esta bombas pueden ser, según su funcionamiento, de accionamiento mecánico o eléctrico (estas ultimas, ya las hemos estudiado en los sistemas de inyección gasolina, por lo que aquí no las vamos a estudiar).

La bomba de combustible de accionamiento mecánico, esta formada por un cuerpo o carcasa (1) construido en dos mitades, entre las cuales va sujeta la membrana elástica (2) que sirve de émbolo, aspirando y comprimiendo el combustible en el interior de la recamara (3). En la parte superior van situados los orificios de entrada y salida de combustible, las válvulas de paso (4 y 5) y el filtro (8). En la parte inferior de la bomba va montado el vástago (7) unido a la membrana elástica y a la palanca de accionamiento (9), que recibe movimiento de la excéntrica del árbol de levas (10). El conjunto de la bomba se sujeta al bloque motor por medio de una brida con tornillos y se interponen unas juntas de cartón amianto y en medio de ellas la placa aislante, que protege la bomba del calor que genera el motor y evita la prematura gasificación del combustible.

funcionamiento del a bomba del carburador 

Cuando la membrana (2) desciende impulsada por la palanca (9), el vacío interno creado en la recámara (3) abre la válvula (4) y aspira el combustible del depósito que llega por el conducto de entrada de combustible y pasa por el filtro (6), a través de la válvula (4), para llenar el recinto de la recamara (3). Al cesar la acción de la palanca (9), la membrana (2) comprime el combustible de la recámara (3) por efecto del muelle (8). Esta presión hace que se cierre la válvula (4) y se abra la válvula (5), pasando combustible a través de ella por el conducto de salida hacia la cuba del carburador. En la posición neutra o de reposo de la bomba, la presión del combustible al no poder ir hacia el carburador por tener la cuba llena, empuja la membrana hacia abajo y mantiene las válvulas cerradas. La palanca de accionamiento y el muelle no actúan por no poder mover la membrana que esta bajo presión..

funcionamiento de la caja de cambio de un auto 

 Todos sabemos para qué sirve, para poder elegir entre fuerza o velocidad según nos convenga ya que ni la potencia ni el par son constantes en el motor de combustión interna. Sin embargo, a menudo no sabemos que es en que consiste.

Los ingleses lo tienen más fácil porque llaman a este ingenioso dispositivo mecánico por su verdadero nombre: gearbox. En efecto, se trata de una caja de engranaje, otra de tantas que, como el de diferencial , gobiernan el funcionamiento del automóvil. Una vez que se tiene claro que al “cambiar de marcha” lo único que hacemos es acoplar y desacoplar engranajes mediante un embrague, un pomo y un mecanismo de varillaje resulta mucho más fácil hacerse una idea de su funcionamiento.

El cigüeñal del motor y la transmisión se comunican a través de la caja de cambios. Gracias a ella la fuerza del motor se multiplica en las marchas bajas y se divide en las altas, aunque en el caso que veremos a continuación tan sólo se llega a lo que se conocía antes como “directa” o, lo que es lo mismo, cuando la marcha más larga hace que la velocidad de giro del motor y de las ruedas motrices coincida.

Como funciona el motor de arranque?

El motor de arranque, o marcha, acciona el motor de combustión del automóvil hasta que comienzan las explosiones y continúa girando por sí mismo. La mayoría de los motores de gasolina de combustión interna deben ser impulsados a un mínimo de 50 RPM para que puedan arrancar. Esto exige potencia eléctrica considerable. Por otro lado, el aceite adquiere mayor viscosidad en invierno y exige mayor esfuerzo en el arranque.

El motor de arranque es el Componente eléctrico que más potencia demanda de la batería, ya que puede consumir hasta 360 amperes en sólo tres segundos. El motor de arranque es el encargado de hacer girar el cigüeñal. Se trata de un motor eléctrico especial con las siguientes Características:

1. Está programado para funcionar con grandes sobrecargas durante periodos de tiempo muy cortos.
2. Es capaz de desarrollar gran potencia en comparación con su tamaño reducido

Magnetismo y  Electromagnetismo

El fenómeno del magnetismo se descubrió al observar que la calamita o piedra imán, que se encuentra en la naturaleza, atrae otras piezas de hierro.

También se observó que un trozo de piedra-imán alargado, suspendido de un hilo, giraba y se orientaba de tal forma que uno de sus extremos apuntaba siempre al Polo Norte de la Tierra.

Ese extremo de la piedra-imán se llamó polo norte o polo N. Mientras que el lado opuesto recibió el nombre de polo sur o polo S. Por Io tanto, se obtuvo así Io que se llamó un imán natural, base de la brújula magnética que se ha empleado durante más de un milenio como ayuda para la navegación.
El campo magnético está formado  por  líneas de fuerzas invisibles que salen por el polo norte atraviesan el espacio y entran al polo sur del imán.

En la inducción magnética de una barra de hierro los polos opuestos se atraen y los polos iguales se repelen.
Otra teoría sobre el magnetismo sostiene que este depende de los electrones. El electrón crea un pequeño campo de fuerza que lo hace girar en su órbita y cuando todas las órbitas de los electrones se orientan en el mismo sentido dentro de la barra de hierro, se suman los efectos de todos los campos de fuerza de los electrones y la barra se convierte en imán.

El hierro es uno de los materiales magnéticos más conocidos. Recuérdese, sin embargo, que existen muchos materiales no magnéticos que no se pueden imantar de ninguna manera, por ejemplo, el cobre, el aluminio, el zinc.

Electromagnetismo

En todo Conductor que se mueve dentro de un campo magnético ,se induce una corriente eléctrica. Este es el principio de la inducción electromagnética.

Veamos como trabajan todos estos elementos para transformar la energía eléctrica de la batería en energía mecánica:

Las piezas polares del motor de arranque crean un campo electromagnético.

Al hacer pasar la Corriente de la batería a través de las espiras, también se crea un campo magnético a su alrededor; Si se coloca una espira entre los polos, el campo magnético hace
pasar por ella una corriente.

Se forma, así, un inducido elemental, es decir una pieza por la que atraviesa la corriente eléctrica, al ser colocada en un campo magnético. En el Campo magnético fijo las piezas polares se repelen debido a que su polaridad es la misma y con ello obligan a las espiras a girar.

realizado con la ayuda de : http/wikipedia